작년의 우열곡절을 이후 일로인해 반년동안 정신 없이 보내다 다시 글을 하나 올려본다

인구통계학을 들은적이 있는데 한국을 비롯한 많은 국가들이 이러한 형태의 인구구조를 보이게 될것이고 이러한 구조에 따라 경제 구조가 바뀌게 될것이라고 한다. 갑자기 모빌리티에 대한 얘기를 시작하기 전에 이러한 주제를 제기하게 된 이유가 무엇일까?

모빌리티의 주사용자의 타겟이 변동하게된다는 점이다. 이부분은 주사용층의 타겟이 변동한다는 점이다 그런데 이러한 부분이 적절할 것인가 의문을 제기한다. 노인의 운전면허의 반납이 이루어지고 있는데 이부분을 고려하면 시장이 없는데 시장을 공략해야한다는 것인가 하는 벽에 부딪히게 된다. 하지만 실제 이부분은 다르게 접근해야한다고 생각한다. 고령화되면서 이동의 자유성이 떨어진다. 어쩌면 그러한 이유로 모빌리티의 필요성이 더욱 커지는데 그러한 제한은 안타까운현실이고 그래서 이러한부분은 자율주행으로 해결가능성을 제안하려고하지만 아직은 시기상조로 보인다. 

 이부분에서 다시한번 질문을 해본다. 모빌리티의 타겟은 누구를 해야하는것인가? 그렇다면 노령층이라고 답을 할 수 있는데 내생각은 다르게 보니다. 예전 회사에서 이러한 말을 한적이 있다. 장애인이라고 다르게 대해주는것이 아니라 일반이랑 장애인이랑 같이 편한 상태의 시설이면 되는가 아닌가? 그렇다 노령이라서 편한것이 아니라 일반인에게도 편한 모빌리티이어야 대중화에 이어 시장의 확장과 발전이 이루어지는 것이 아닌가 한다. 

투자자이지만 이러한 방향으로 생각하기에 기업을 바라보는 관점이 꿈과 희망이 들어가 있지만 그러한 기술이 있는 기업이 나오기를 바란다. 

이제부터 모빌리티 현재의 자동차를 넘어 스마트카 그리고 자율주행으로 가는 부분에 대해 의견이 개진해본다. 이전 글에 피력한봐와 같이 에너지원에 대한 고민이 필요하고 이러한 부분에서 전기에 대해 생각해본다. 현재의 자동차가 완전자율주행으로 가는데에는 많은 장애물이 있다. 완전 자율주행이 될경우 오히려 기술의 난이도가 낮아질것으로 보인다. 하지만 현재는 인프라(도로 및 에너지원의 공급 등), 자율주행차의 점유율 등 많은 부분이 시작하는 단계이기도 하다 실제로 내연기관의 첫 개발이후 인프라가 형성되기 위해서 많은 시간이 필요하다는 것을 우리는 경험하였고 그러한 경험을 바탕으로 유추한다면 우리는 자율주행이 제대로된 인프라를 형성하기 위해서는 얼마나 많은 시간이 필요한지 유추할 수 있다 그렇다 현재는 기술의 난이도가 더 높은 하이브리드 형태의 모빌리티 발전단계이다 하지만 기술의 난이도는 좀더 높다 왜그럴까 자율주행만 있다면 알고리즘에 따라 단순이 움직이는 형태이면 되지만 현재는 자율주행은 점유율이 미미하며 다른 사람에 의해 움직이는 변수가 많은 모빌리티의 환경을 구성하고 있기때문에 오히려 연산의 범위나 난이도가 높은 상태이다. 

즉 지금의 난이도를 극복한다면 오히려 다음스텝은 좀더 쉬워줄 수 있을 것이고 사람들의 삶의 질이 좀더 나아질 수 있을 것으로 보인다. 그리고 문득드는 생각은 노령층에 2가지 제안 중 선택하게 한다면 좀더 나아보인다. 자율주행으로 진행중인 기술에 대한 선택 또는 대중교통을 사용할 수 있는 티겟.

그리고 많은 고민이 이루어지는 전기차 단순히 동력기관의 이동으로 마치지는 않을 것으로 보인다. 전기차의 배터리의 무게는 더 줄어들 필요가 있고 단순히 무게를 줄이는 것이 아니라 배터리 실제 개수를 줄일 필요가 있고 이동 거리는 좀더 늘릴 필요가 있을 것이다. 그렇다면 이러한 질문이 있을 수 있다. 배터리를 줄이면서 이동거리가 증가하는 것이 가능할까? 우리는 이렇게 생각하면 그러면 질문에 답을 하기 쉽지 않다. 유선으로 차를 충전 후 차를 이동하는 경우 그럴것이다 하지만 많은 사람들이 생각하는 이동중 에너지원의 공급 전철과 같은 모습이 있을 수 있으나 그렇다면 많은 한계가 있을 것이다. 앞으로 필요한 기술은 배터리는 최소화 하고 이동하면서 에너지원을 공급 받을 수 있는 기술 어쩌면 미래의 필요한 모빌리티의 향후의 모습으로 보인다. 

이전 글을 통해 디지털과 아날로그에 대한 설명을 간략하게 정리하였다. 이러한 논의의 필요성은 사람은 아날로그적인 측면을 가지고 있다고 할 수 있다. 그러한 의미를 통해 한국말로 스며들다는 표현이 이러한 아날로그적인 표현에 적절하다고 할 수 있다. 이러한 의미를 왜 하게되지 하는 말을 이러한 질문으로 던지고 싶다.

아이폰이 어느날 갑자기 나타났다면 세상에서 히트 상품이 될 수 있을까?

지금까지 살아온 경험으로 우리는 당연히 히트상품이라고 말하는 이들이 존재할 것이다. 하지만, 기술에 따른 기능을 모른채 학습이 되지 않은 상태에서 이 상품에 대한 평가는 달라질 수 있을 것이다. 현재는 아이폰을 포함한 다양한 스마트폰을 당연히 사용하고 있고 아이들 또한 빠르게 기술에 대한 적응이 이루어지고 있다. 

 간단히 디지털 카메라와 MP3 Player들의 등장을 시간적으로 나열하면 이러한 의미를 알 수 있을지도 모른다. 디지털카메라 기능, 그리고 MP3 Player의 기술을 통해 상용화하는데 있어서도 10년 이상의 시간이 걸리고 이러한 시간내에 사람들의 기술적 노출이 일어나고 서서히 선도 기술에 스며들기 시작한다. 이러한 선도 기술을 이해하고 있는 사람들이 스마트폰의 존재에 열광하고 이러한 열광이 Breakthrough를 만들어낸다. 그렇다고 모든 기술이 제품에 들어가는 것은 아니다 아이폰에 탑재된 기술도 있지만 그렇지 않는 기술들도 있다 (ex. DMB)

Next Breakthrough에 대한 기대가 AI를 통해 나오게 되었고 이러한 부분은 다양한 기술 및 응용 제품이 생기고 있다. 여러기술과 상용제품 이러한 영역을 다음 제품으로 넘어가기 위해 스며드는 구간이 아닌가한다.

투자와 펀드 작업으로 그동안 정리하지 못한 글들이 있는데 그중에 오늘 Dlogzation에 대한 새로운 내용을 정리해보려고한다. 기존에 디지로그에 대한 경제 용어가 있는데 디지털과 아날로그의 합성어로서 단어에 대한 정의를 표현하였다. 

Dlogzation에 대한 설명을 들어가기에 앞서 디지털과 아날로그를 표한하는 적분에 대한 수학적 개념을 정리해보았다. 

적분에 대한 개념을 도입하면서 도형을 나누어서 막대바의 합으로 넓이를 표현한 넓이와 실제 도형의 넓이는 오차가 발생한다. 이러한 내용이 바로 Digital과 Analog의 차이를 나타나는 것과 같다. 막대바의 넓이와 실제 도형의 넓이의 오차가 작아지기 위해서는 막대바의 간격을 줄이는 방법이 있고 이러한 방법으로 적분에 대한 개념을 우리가 배운적이 있다. 

아직 디지털화가 다이루어지기도 전인 지금의 시대에서 아날로그에 대한 이야기는 Retro에 대한 이야기로 오해할 수 있는 부분이 있을 수 있다. 자율주행이 되기 위해서 우리가 고민한 디지털의 통제를 받는 디지털적 제어에 대한 이야기를 한적이 있다. 하지만 모빌리티 자체적인 면에서는 이러한 부분이 맞을 수 있다. 하지만 주변환경은 아날로그적인 환경으로 이러한 부분에 대한 대입은 오류가 발생할 수 있다. 현재는 이러한 고민이 크지 않을 수 있으나 차후에 이에 대한 고민이 증가할 것으로 보이고 이러한 부분은 모빌리티 분야에 국한된 이야기가 아닐 수 있다. 

막대바의 간격을 줄이면 줄일 수록 실제 도형과의 차이는 줄어들 수 있으나 이러한 오차는 계속 존재할 수 밖에 없다 그래서 궁극의 간격을 0으로 접근할 때 실제넓이가 같게 되는데 이러한 부분을 디지털이 가져야할 궁극의 목표가 될 수 있을 것으로 보이고 이러한 부분을 Dlogzation라는 표현을 붙이려고한다. 

이러한 부분의 대한 인지를 모니터의 화소의 진화를 통해 그러한 부분을 인지하고 있다. 우리가 존재하는 시공간은 아날로그적으로 구성되어 있고 이러한 부분에 대한 접근을 어떻게 해야할지 고민의 순간이 올 수 도 있을 것으로 보인다. 이부분에 대한 적용은 디지털화 되고 있는 헬스케어의 데이터에서 부터 우주 시공간이르기까지 적용되어 고려할 사항으로 보인다. 앞으로의 아날로그의 모습은 디지털의 궁극의 모습으로 재탄생될 것으로 보인다.